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新型48V電池的系統(tǒng)化設(shè)計(jì)可有效降低油耗！
博世電池系統(tǒng)總監(jiān)Michael Budde充滿(mǎn)信心：“這款產(chǎn)品將使我們成為48V電池市場(chǎng)的。”
創(chuàng)新的48V電池憑借標(biāo)準(zhǔn)化處理，便于快速集成到新車(chē)型中，幫助現(xiàn)有汽車(chē)制造商和類(lèi)似的初創(chuàng)企業(yè)縮短開(kāi)發(fā)周期，節(jié)約成本。博世集團(tuán)董事會(huì)成員、汽車(chē)與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)部門(mén)主席Rolf Bulander博士表示：“博世作為電動(dòng)交通技術(shù)的孵化器，致力于幫助整車(chē)廠縮短寶貴的開(kāi)發(fā)時(shí)間并加快產(chǎn)品的市場(chǎng)投放速度。”這款鋰離子電池可以安裝于眾多車(chē)型，如緊湊型車(chē)、迷你車(chē)和微型車(chē)等，預(yù)計(jì)電池將于2018年底開(kāi)始量產(chǎn)。考慮到市場(chǎng)對(duì)入門(mén)級(jí)混合動(dòng)力車(chē)型的巨大需求，博世還將提供除48V電池以外的其他動(dòng)力總成部件。
先進(jìn)的電池技術(shù)：標(biāo)準(zhǔn)化處理，使用方便
無(wú)論在中國(guó)、歐洲還是北美，汽車(chē)制造商們都在努力降低二氧化碳排放，減少車(chē)輛油耗。博世系統(tǒng)性設(shè)計(jì)的全新48V電池正是針對(duì)這一需求。例如，博世使用的鋰離子電池在盡可能緊湊的同時(shí)，仍可以有效降低二氧化碳排放。憑借博世能量回收加速輔助系統(tǒng)（BRS）在電池內(nèi)儲(chǔ)存制動(dòng)能量，并在車(chē)輛加速時(shí)使用，這一做法節(jié)省了燃油，同時(shí)減少了碳排放。48V電池市場(chǎng)需求量大，尤其受中國(guó)制造商青睞。
這款電池成功的秘訣就在于其采用先進(jìn)的理念，用一種更為經(jīng)濟(jì)的方式幫助減少車(chē)輛碳排放。同時(shí)產(chǎn)品設(shè)計(jì)對(duì)于產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)性也有貢獻(xiàn)，電池不需要主動(dòng)冷卻功能，且產(chǎn)品外殼由塑料取代金屬制成。這些因素都有助于進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本。塑料外殼無(wú)疑成為制造電池的一個(gè)真正挑戰(zhàn)，因?yàn)樵陔姵卣麄€(gè)使用周期內(nèi)以及電池充電時(shí)，鋰離子電池會(huì)膨脹，因此，電池的外殼必須能夠承受一定壓力。博世的工程師們對(duì)48V電池的內(nèi)部單元進(jìn)行重新排列，即便是塑料外殼也能承受壓力。
博世電池系統(tǒng)總監(jiān)Michael Budde指出：“我們正通過(guò)實(shí)踐證明，開(kāi)發(fā)電池的目的并不僅僅是讓電池充電更快、性能更穩(wěn)定、續(xù)航里程更持久。反而找到一個(gè)更適合用戶(hù)的解決方案，才是一門(mén)學(xué)問(wèn)。”
借助于這款新型電池，博世正致力于將更為經(jīng)濟(jì)的48V混動(dòng)系統(tǒng)推向市場(chǎng)。隨著混合動(dòng)力車(chē)的普及，博世預(yù)計(jì)其電池在中國(guó)、日本和歐洲市場(chǎng)都將取得不錯(cuò)的業(yè)績(jī)。“憑借這款產(chǎn)品，我們有信心成為48V電池市場(chǎng)的。” Budde表示。
從48V電池的面世，博世Robnair后面的配套設(shè)施如48V電池檢測(cè)儀，也將投入開(kāi)發(fā)。
長(zhǎng)期不用的鋰電池，應(yīng)該存放在陰涼偏干燥的地方，以半電狀態(tài)（滿(mǎn)電電量的70--80%，假如你的手機(jī)滿(mǎn)電時(shí)顯示4格，那么3格即可），滿(mǎn)電存放有危險(xiǎn)且電池會(huì)有損害，無(wú)電存放電池會(huì)被破壞。每隔3--6個(gè)月，檢查一次是否要補(bǔ)充電。
在48V微混系統(tǒng)進(jìn)入大眾視野之前，12V起停系統(tǒng)已經(jīng)風(fēng)靡了相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)一段時(shí)間，作為一套能自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)熄火、點(diǎn)火的系統(tǒng)，其能在短暫停車(chē)情況下，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)“休眠”，從而達(dá)到節(jié)能減排的目的。然而隨著高新技術(shù)及其裝置在汽車(chē)上的廣泛應(yīng)用，12V系統(tǒng)已不足以滿(mǎn)足其用電需求。
48V系統(tǒng)使這一狀況得到了有效改善，鑒于48V電池及其相關(guān)部件的使用，這一系統(tǒng)在儲(chǔ)能方面大大超越了12V系統(tǒng)，也使其除自動(dòng)起停功能之外，還具備了發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)滑行、滑行與制動(dòng)能量回收、加速助力和電巡航等功能。
48V微混電池技術(shù)的工作原理與12V鋰離子電池系統(tǒng)相似，其由一個(gè)48V鋰離子電池配合一個(gè)AGM電池、一個(gè)電動(dòng)發(fā)電機(jī)（代替起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)）、一個(gè)直流穩(wěn)壓裝置以及48V電網(wǎng)組成。這一系統(tǒng)能夠支持電源配件及實(shí)現(xiàn)包括電渦輪增壓等各項(xiàng)功能，并為整車(chē)廠節(jié)省較高的燃油消耗。同時(shí)，48V系統(tǒng)還支持渦輪增壓裝置，有效縮小發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸、實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛及主動(dòng)安全功能。
想要48V系統(tǒng)zui大程度實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能，還需要能量回收系統(tǒng)的配合。通常情況下，48V微混系統(tǒng)涵蓋了48V動(dòng)力電池、助力回收電機(jī)以及電力轉(zhuǎn)換單元等，而具體的能量回收過(guò)程可以概括為：助力回收電機(jī)協(xié)助進(jìn)行制動(dòng)能量回收后，由電力轉(zhuǎn)換單元將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，并zui終存儲(chǔ)到電池中。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，僅能量回收功能就可以降低大約7%的油耗。以博世為例，其已經(jīng)實(shí)現(xiàn)48V助力回收電機(jī)（“Boost Recuperation Motor”，縮寫(xiě)為“BRM”）的量產(chǎn)。據(jù)悉，該電機(jī)的zui大功率為9.7千瓦，峰值扭矩達(dá)56牛·米，發(fā)電功率為11.5千瓦，其配合電力轉(zhuǎn)換單元以及48V動(dòng)力電池，可以實(shí)現(xiàn)滑行起停、能量回收、電機(jī)助力以及電爬行等。
業(yè)界的一致看法是，未來(lái)電池一定是向著高能量密度、高功率、長(zhǎng)壽命的方向發(fā)展。而這一切的基礎(chǔ)，則是電池的安全特性。48V系統(tǒng)的動(dòng)力電池一般采用鋰電池作為主要儲(chǔ)能單元，因?yàn)樗啾葌鹘y(tǒng)的鉛蓄電池輸出功率更大，使支持?jǐn)?shù)量更多、功率zui大的用電設(shè)備成為可能。然而與此同時(shí)，人們也在擔(dān)心其安全性是否能夠得到保障。
不過(guò)，這被技術(shù)專(zhuān)家們認(rèn)定為不必要的疑慮。
首先，通過(guò)先進(jìn)的制造工藝和質(zhì)量管理體系，加諸一系列的性能驗(yàn)證以及安全實(shí)驗(yàn)，相關(guān)電池制造商如今已經(jīng)能夠保障12V以及48V微混系統(tǒng)用動(dòng)力鋰離子電池的可靠性及安全性。此外，上述兩種電池體系同樣具備電池管理系統(tǒng)BMS、可靠的機(jī)械設(shè)計(jì)、成套的電池系統(tǒng)管理軟件以及電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)等，可以有效避免對(duì)電池的不當(dāng)使用，有效提升電池的可靠性以及安全性。
另一方面，從當(dāng)前已經(jīng)推出的混合動(dòng)力汽車(chē)來(lái)看，其搭載的電源系統(tǒng)大多超過(guò)100V，但在安全性上卻并未“打折扣”，何況48V遠(yuǎn)低于這一數(shù)字。Mary Ann Wright還進(jìn)一步表示，低壓技術(shù)與新能源汽車(chē)所用的儲(chǔ)能技術(shù)不同，其不需要投入大量成本、增加車(chē)輛的重量和尺寸、使用更加復(fù)雜的系統(tǒng)。此外，由于低壓系統(tǒng)低于60V閾值，無(wú)需成本高昂的安全配件、系統(tǒng)以及服務(wù)程序，“2020年，10%-16%的新車(chē)都將采用低壓鋰電池解決方案。”
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